【称谢】本文的内容及图片得到了“我国铁路呼和浩特局集团有限公司”的全力支持，特此感谢。

　　这是一条什么高铁呢？这便是包头至银川高铁，连接了内蒙古和宁夏两个自治区。

　　每到年末，一大批铁路新线就会投运，本年也不破例，特别本年仍是“十四五”收官之年。

　　今天，总算比及它全线注册了。为此，咱们昨天晚上刚从广湛高铁注册现场，飞到包头，来到包头站，特地体会一趟包头到银川的全程高铁之旅。

　　说实话，其实我之前并没有坐过包头（或许呼和浩特）到银川的普铁火车，以往去这一些当地都是自驾。

　　可是，相对开车来说，能做到一天之内涵银川和包头（或许呼和浩特）之间打个来回，根本上还不糟蹋精力，速度还快得多。

　　2025年12月23日10时8分，跟着D4667次首发起车组列车慢慢从包头站驶出，开往银川站，标志着包银高铁包惠段（包头至银川高速铁路包头至惠农段）建成通车，包银高铁全线投入运营。

　　至此，这也代表着我国“八纵八横”高速铁路网中的京兰通道（北京至兰州通道），总算完成全线贯通，一条连通北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃五省区市的高铁变为实际。

　　这条通道，其实是我国华北—西北区域传统的交通要道，前史上极为闻名的“京包铁路+包兰铁路”大动脉，便根本沿着此路径跋涉，今天全面完成了“高铁化”。

　　其间，宁夏段（惠农至银川段）全长97公里，已于2024年10月1日注册运营。

　　此次注册的内蒙古段（包头至惠农段），自2022年4月开工建造，全长422公里，触及内蒙古自治区包头市（昆都仑区、九原区）、巴彦淖尔市（乌拉特前旗、五原县、临河区、杭锦后旗、磴口县）、鄂尔多斯市（杭锦旗、鄂托克旗）、乌海市（海勃湾区、海南区）和宁夏回族自治区石嘴山市（惠农区）。

　　包银高铁，还有一大“位置”，它贯穿内蒙古自治区中西部，内蒙古段就占到了403公里（宁夏段19公里），它也是内蒙古的最长高铁线路。

　　包惠段，自东向西穿越黄河与阴山山脉之间的河套平原，经鄂尔多斯高原，沿乌兰布和沙漠边际地带和黄河跋涉，沿线地质、水文环境杂乱，而且要与包兰铁路邻近或并行约305公里（其间根本并行约152公里）。

　　因包头、巴彦淖尔、石嘴山、银川主城区都在黄河北岸或西岸，只要乌海主城区在黄河东岸，所以包银高铁需求途中两次跨过黄河。

　　由此，规划建造地道1座、桥梁90座的包银高铁内蒙古段，便产生了引人瞩目的“两桥一隧”三大重难点控制性工程——磴口黄河特大桥、乌海黄河特大桥、甘德尔山地道。

　　常常重视包银高铁的读者或许发现了，之前在网络上，但凡讨论包银高铁进展的沟通，这“三大工程”都是跑不离的论题，经常占有“C位”。

　　这“三大工程”有一个一起特色，都不止一家“占有”，往往都是跨了两个地市或许是两个县区，乃至还跨了省份（自治区）。

　　其次是甘德尔山上的成吉思汗雕像，不止知名，人们在坐普铁包兰铁路的时分，或许是开车路过，一定能看到这座雕像，实在是令人形象深入。

　　甘德尔山地道，坐落乌海市海勃湾区与海南区交界处，为包银高铁全线仅有的地道，也是内蒙古最长的高铁地道。

　　“上甘德尔山，难于上青天”，甘德尔山归于贺兰山的支脉，地形非常险恶，岩石，植被稀疏，多处斜度到达50~60°。

　　地道全长12095米，最大深埋294.4米，穿越散布的17条断层破碎带，为双线长大地道。

　　全隧为高风险地道，存在不良地质发育（冻害、坍塌、岩溶、胀大岩、缓倾顺层、有毒矿体等），且邻近黄公铁路、铅矿采空区，紧邻秦汉长城遗址，下穿国家级四合木自然保护区，规划施工难度大。

　　甘德尔山，也是一个有“说法”的当地。包银高铁与包兰铁路，也从甘德尔山邻近开端，线位有稍稍差异。

　　包兰铁路在甘德尔山邻近过黄河，经乌海市乌达区（乌海西站）、阿拉善盟阿拉善左旗乌斯太镇至宁夏惠农；包银高铁则在甘德尔山邻近持续南下，由乌海市海南区（乌海南站）过黄河至宁夏惠农。

　　接下来要说的，便是“夹住”这条地道的两座特大桥，这两座桥也是“斩获”各种位面的榜首。

　　磴口黄河特大桥，坐落巴彦淖尔市磴口县和鄂尔多斯市杭锦旗交界处，一起跨过黄河主河道、包兰铁路、G110国道和G6京藏高速，为长联大跨钢混混合接连梁桥。

　　全桥长5145.91米，桥址处黄河水面宽约700米，主桥选用(102+4×178+102)米钢混混合接连梁，共6段钢梁，为内蒙古境内最长的高速铁路桥梁。

　　为有用削减地震对桥梁结构的影响，本桥选用了优化结构下降梁重与减隔震办法相结合的规划思路。

　　此桥也是目前国内联长最长的钢混混合结构高速铁路桥梁，这也是国内榜首次在高烈度震区用长联大跨度钢混混合接连梁跨过黄河。

　　乌海黄河特大桥，坐落乌海市海南区与石嘴山市惠农区交界处，既是内蒙古与宁夏两自治区的区界，也是呼和浩特局和兰州局的局界，为大跨径高铁混合梁斜拉桥。

　　全桥长2190.79米，规划墩台51个，主桥选用（80+80+310+80+80）米的混合箱梁斜拉桥，主跨黄河310米。

　　这是内蒙古榜首座铁路斜拉桥，也是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁，有着包银高铁“黄河榜首跨”之称。

　　该桥桥址处有几个特别数据：为规划Ⅳ级航道，规划地震烈度高达0.222g，前史极点温差高达69.9℃。

　　这也是国内榜首次在高烈度震区，用310米大跨度混合梁斜拉桥跨过黄河，完成一跨跨过通航水域。

　　为保证桥梁结构安全可靠和经济适用，主桥选用了“纵横向大位移支座+纵横向阻尼器+柔性防落梁设备”的新式归纳抗震束缚系统。

　　为了把包银高铁整个研讨透彻，除了“三大工程”外，咱们还把沿线每一座新建火车站都看望了一番。

　　包银高铁包惠段，东起包头站，西至惠农南站，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗（原乌拉特前旗西）、五原（原五原东）、巴彦淖尔（原临河西）、磴口（原磴口西）、碱柜、乌海（原乌海海勃湾）、乌海南、惠农南10座车站。

　　火车站的工程名与终定名，有时并不相同，但像包银高铁这样大规模地“重命名”，极端稀有。

　　尽管都在包银高铁上，可是这些火车站的运营形式以及服务的定位，部分有差异。

　　其间，包头、巴彦淖尔、乌海三座服务于地级市中心城区的车站，为高普共用客运站。

　　白彦花西站，坐落乌拉特前旗白彦花镇与前锋镇交界处，为乌拉特前旗的“东大门”。

　　五原站，坐落五原县巴彦套海镇，比较于包兰铁路上的刘召站（旧五原站），更接近五原县城。

　　五原除了闻名的“五原誓师”之外，它在地理上也有一处重要标识，五原也是黄河最北端的所在地。

　　巴彦淖尔站，坐落临河区曙光西街，为“高普共建”运营形式。巴彦淖尔站于2024年7月22日正式启用，为包银高铁内蒙古段首个投入到正常的运用中的新建高铁站。巴彦淖尔站投用后，接受原临河站客运事务。

　　碱柜站，为包银高铁在鄂尔多斯市境内仅有设置的站点，坐落鄂托克旗棋盘井镇。隔铁路线相望，新建的高铁站对面便是包兰铁路碱柜站的普铁站房。碱柜邻近为蒙西高新技术工业园区，与乌海联络非常亲近。

　　乌海站，坐落海勃湾区林荫大街，为“高普共建”运营形式。乌海站于2025年9月8日正式启用，是包银高铁全线最大的新建站。乌海站投用后，接受原乌海东站（旧乌海站）客运事务。

　　包头至银川的列车，最快运转时刻2小时38分可达，呼和浩特至银川、兰州最快别离4小时3分、7小时27分可达。

　　就此，包银高铁成为内蒙古中西部、宁夏等西北区域进京的最快通道，助力推进黄河流域城市群协同开展，加强西北区域与华北区域联络来往。

　　特别是宁夏大众极端期盼这条通道，由于这是宁夏最快且最廉价的进京高铁线路，这将在下一年全国铁路实施榜首季度列车运转图调整时（2026年1月26日）完成。

　　包银高铁路网位置重要，除了作为京兰通道的重要组成部分，还在银川站与银西高铁连通，继而接入西安纽带，构成内蒙古中西部区域又一条南下高铁通道。

　　估计在下一年，作为京兰通道支线的银巴铁路和太锡铁路将注册运营，到时阿拉善盟与锡林郭勒盟将完毕不通高铁动车的前史。

　　银巴铁路和太锡铁路是下一年的工作，可是西延高铁（包西高铁延西段：延安-耿镇所*段）即将在3天后（2025年12月26日）注册运营。

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